四合院:坏我名声?直接造谣!第269章 全世界面前测试
“我们可以参考国外的电力驱动系统,但不能照搬照抄,因为他们的标准和我们的需求不同。”李卫东一边说,一边在黑板上画出了一套全新的电力驱动方案,“我们需要的是一套适合我们国情的电力系统,能够同时满足高速需求和大规模量产的要求。”</p>
他在黑板上画出了几条电力传输线路和车体内部的电动机设计,技术员们围了上来,认真研究着李卫东的设计图。</p>
“李主任,您的设计考虑到了电力传输的稳定性,但是高速状态下,电动机的散热问题如何解决?”一位技术员提出了关键性的问题。</p>
李卫东微微一笑,早已胸有成竹:“散热的问题我们可以通过车体底部的风道来解决。高速行驶时,风道能够有效地将空气引入车体内,帮助散热。再加上我们会在电动机上安装多个冷却装置,确保它在高负荷运行时温度保持稳定。”</p>
众人听到这里,不禁纷纷点头。虽然方案看似简单,但如果能够解决散热问题,电力驱动系统的稳定性将大大提高。</p>
“但是,光有动力系统还不够。”李卫东继续说道,“我们还要解决车体的空气阻力问题。”</p>
说到这里,他走到了设计台前,拿起一张动车组的车头设计图纸:“列车在高速行驶时,最大的阻力来自于空气。传统火车的车头设计过于方正,空气阻力大,速度一旦超过200公里,列车就会出现不稳定的情况。我们必须重新设计车头,采用流线型设计,降低空气阻力。”</p>
他指着图纸上的车头部分,继续解释道:“这个设计灵感来自于子弹形状,车头前部呈现弧线形,可以有效减少空气阻力,保证列车在高速行驶时依然保持平稳。”</p>
技术员们围在图纸前,仔细研究着李卫东的设计。流线型车头的思路非常新颖,确实能够有效降低空气阻力,但如何在现有的制造工艺上实现这一设计,将是一个巨大的挑战。</p>
“车头的空气动力学设计解决了,但高速行驶时,列车的震动问题依然存在。”一位资深工程师提出了新的问题,“高速下,震动不仅会影响乘客的舒适度,还会对列车的稳定性造成威胁。”</p>
李卫东点了点头,这个问题他早就考虑到了。</p>
“为了减少震动,我们将采用全新的悬挂系统。”他在图纸上画出了列车底盘的设计结构,“我们会在列车底盘上安装多组空气悬挂装置,通过调整气压来吸收震动,保证列车在高速行驶时依然平稳舒适。”</p>
“空气悬挂?”一位年轻的技术员微微皱眉,“这项技术以前从未在国内应用过,风险很大。”</p>
“没错,技术上有风险,但如果我们不尝试,就永远无法突破。”李卫东的声音坚定而有力,“我们已经走在了全球铁路技术的前沿,不能再因循守旧。”</p>
技术员们纷纷陷入了沉思,李卫东提出的每一个设计细节都非常大胆,但同时也充满了挑战。空气悬挂系统、流线型车头、电力驱动……每一项技术的突破,都意味着炎国的铁路技术将迈入一个全新的时代。</p>
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