重回78，改进军工工艺第442章 载人航天技术之争438
刘韬略微沉吟着。</p>
华夏载人航天方面，现在是出于前期的准备论证工作，存在着两条技术路线。</p>
在以前，苏联、美国都是通过航天飞船实现载人航天，所以当时的载人航天技术主流是航天飞船。</p>
沿地心轨道飞行的航天飞船称为卫星式飞船，是一次性使用航天飞船。</p>
飞往其他天体的航天飞船称为星际飞船或远征飞船。</p>
按照运送的目标不同，又分为载人飞船、货运飞船，其中运送人员的航天飞船称为载人飞船，运送物资、设备的航天飞船称为货运飞船。</p>
可是在美国成功研制航天飞机以后，载人航天便多了个选择，而且航天飞机已然成为载人航天最先进技术，也是最好的选择。</p>
航天飞机是可重复使用的、往返于太空、宇宙和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。这是一种有人驾驶可重复使用的航天器，它既能像火箭一样垂直起飞，像太空飞船一样在轨道上运行，又能像飞机一样水平着陆。</p>
而且航天飞机一般可乘坐7名航天员，其中有3名机组人员，4名科学技术专家。</p>
航天飞机在轨道上运行时，可完成释放卫星、回收及维修卫星、进行各种微重力科学实验等多种任务。</p>
而航天飞机也影响着华夏航天领域，很多科学家就认为，既然美国成功研制航天飞机，那说明航天飞机路线是可行的，也是正确的，我们要进行载人航天，自然要最先进的，而不是落后的。</p>
载人航天技术路线之争，便由此开始。</p>
刘韬略微沉吟一下，然后才说道：“航天飞船、航天飞机只不过是实现将人、物进行地球、太空往返的工具，航天飞船也好，航天飞机也罢，本质上没有什么区别。”</p>
“现在航天飞船会更适合华夏载人航天，但是二三十年后当国力提升后拥有着足够的资金，也可以发展航天飞机。”</p>
在刘韬眼中，航天飞船、航天飞机本质上是一样的，无非是工具而已，他有系统都可以实现。</p>
要说两者的区别，最大的差别是返回的方式。航天飞船返回地面都是弹道式或者弹道-升力混合式轨迹，航天飞机则是升力式再入大气层。</p>
什么是弹道式再入？简单的说就像一颗炮弹一样在惯性和引力的影响下弧线下落，这种方式技术上很简单，缺点是过载大、落点控制很不准确，苦了回收搜救队。</p>
什么是弹道-升力混合式再入？载人飞船的返回舱平坦的底部以合适的攻角再入大气层，能如同石子打水漂一样产生一定的升力，虽然升力不大，还是以弹道力学而不是气动升力为主，但是可以借此或多或少控制再入轨迹，让落点更准确，而同时减速过载相对小。</p>
而升力式再入，便是航天飞机的返回方式，滑翔式再入优点是过载低、可以精确的着陆在机场跑道，还是还能承受较大的着陆重量不受降落伞能力限制，也不会出现降落伞缠绕而坠毁，还无需苦逼的在荒野或者盲目大洋上等搜救队的直升机。缺点是技术难度很高，对气动造型设计、热防护材料、飞行控制等要求比较高。</p>
刘韬认为航天飞船更适合现在的华夏，不是因为技术上无法攻克，主要是钱的问题。</p>
航天飞机要比航天飞船贵得多！</p>
以美国的经验，航天飞机发射一次大概要4.5亿美元！</p>
而华夏整个航天系统一年才多少经费？</p>
哪怕航天系统一整年经费都给航天飞机，都发射不起一次。</p>
更不要说造价了，航天飞机的造价可远高于航天飞船的造价。 同样以美国为例，单架航天飞机造价约30亿美元，这个造价比航天飞船高了10倍都不止！</p>
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